池网科技 一、异戊橡胶迎来发展黄金期，是真的吗
孙陆晶说，异戊橡胶是作为天然橡胶的替代品而研究开发的，天然橡胶的供需情况直接影响异戊橡胶的发展。受气候条件、政治形势等因素影响，世界天然橡胶产量增长已连续数年低于消费量的增长，导致库存下降，价格上扬。2004～2009年我国橡胶年自给率低于国际公认的30%安全保障线，由于我国可供植胶的土地资源有限，天然橡胶年产量大规模扩大产量的可能性不大，年产量的峰值只有75万吨左右，将直接影响到我国经济的安全性。因此，大力发展异戊橡胶，提高异戊橡胶应用比例已成为我国橡胶工业发展的重要战略。 记者了解到，此前主要受制于原料等原因，我国异戊橡胶迟迟未能工业化生产。国际上最先进的异戊橡胶生产技术都采用稀土催化体系，而稀土异戊橡胶在20世纪70年代就被我国率先开发出来了。但是，由于碳五资源不仅收集比较困难，而且资源总量也没有形成经济规模，使得单体异戊二烯的来源问题无法解决，导致我国异戊橡胶的产业化延后。碳五馏份是乙烯生产过程中的副产品，每生产10吨乙烯可以产生1吨碳五。因此，乙烯生产过程中的副产品碳五馏分是单体异戊二烯的重要来源。由于近年我国乙烯工业得到快速发展，可以提供更多的碳五资源，解决了我国生产异戊橡胶的原料来源问题，从而加快了我国异戊橡胶的产业化进程。
目前，我国异戊橡胶正处于起步阶段，但发展迅猛。2010～2012年已经建成和在建的异戊橡胶年产能将达到28.5万吨。其中茂名鲁华有限责任公司1.5万吨/年和青岛伊科思公司3万吨/年产能已分别于2010年4月和7月投入生产，青岛伊科思抚顺基地年产4万吨/年、辽宁盘锦振奥化工有限公司年产5万吨/年、山东淄博鲁华年产5万吨/年、青岛第派新材料有限公司年一期年产3万吨/年项目均已进入前期准备或开工状态，将于2012年陆续投产。
然而，2010年我国1800万吨左右的乙烯生产能力，即使裂解碳五全部用来生产异戊橡胶，也只能生产30万吨。而2010年国内对异戊橡胶的需求达到40万吨左右。因此，今后几年国内异戊橡胶开发生产仍只能起到对天然橡胶的缓解作用，远远满足不了国内市场的需求。
二、怎样区分客机是大客机还是小客机
区别：
大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 。
波音系列：
1. 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
2. 777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
3. 767：波音767，载客在280人左右
4. 757：波音757，载客在200人左右
麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右
空客系列：
1. 340：空中客车340，载客350人左右
2. 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
3. 310：空中客车310，载客250人左右
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
1. M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右
2. 737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）
3. 320：空中客车320，载客180人左右
4. TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
5. 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
6. YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
1. YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右
2. AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右
3. SF3 ：萨伯100，载客30人左右
4. ATR： 雅泰72A，载客70人左右
5. A32：安道尔32，载客32人
三、支线飞机arj21能介绍下吗
中国首架自主研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21-700飞机二十八日在上海成功首飞，承担ARJ21-700飞机项目的中国商用飞机有限责任公司对媒体称，ARJ21飞机具有适应性、舒适性、经济性、共同性和系列化等五大特点。
适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，其设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境。ARJ21飞机的客舱宽度一百二十三英寸，比同类型飞机宽十五至二十五英寸；ARJ21飞机采用公务舱排距三十八英寸、经济舱排距不小于三十二英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有十七立方米和二十立方米的下货舱，货舱高度接近一米，能为旅客提供更多的行李空间；对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感；ARJ21飞机的乘坐舒适性还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高飞机使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
共同性——与一百五十座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共通性，保障无缝隙服务。ARJ21飞机的设计不仅体现在与一百五十座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共同性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
系列化——ARJ21飞机有七十座级的基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，逐步形成七十至一百座ARJ21飞机系列，以满足市场多元化、多方位的需求。
